苏霍伊明星机型又出事,俄罗斯民航大国梦再遇

时间:2019-12-29 06:38来源:极速飞艇开奖记录官网
记者 | 刘芳 5月9日,就在俄罗斯全国庆祝伟大卫国战争胜利67周年的胜利日之际,一架俄罗斯苏霍伊超级喷气式飞机(SukhoiSuperJet-100,简称SSJ-100)在印尼进行演示飞行时,撞上萨拉克山

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记者 | 刘芳

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5月9日,就在俄罗斯全国庆祝伟大卫国战争胜利67周年的胜利日之际,一架俄罗斯苏霍伊超级喷气式飞机(Sukhoi SuperJet-100,简称SSJ-100)在印尼进行演示飞行时,撞上萨拉克山坠毁。

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编辑 | 曾宇

E190-E2

根据俄罗斯和印尼媒体发布的消息,飞机上共有45人,其中8人为俄罗斯机组成员。事故原因正在目前调查之中。

苏霍伊“超级喷机-100”支线客机(Sukhoi Superjet 100/SSJ-100)是俄罗斯第一种按西方适航标准设计的民用飞机。SSJ-100之前,俄罗斯只有伊尔-96M/T一种飞机获得过美国FAA的FAR25型号证书。SSJ-100最初期被命名为RRJ,该机从一开始就把目标瞄准了出口市场,预计总共生产的800架的60%将用于出口。为此,领导这个项目的苏霍伊公司在波音公司的帮助下在研制和生产中引进了许多西方管理理念。该机型将取代俄国内现役的图-134客机,并将参与全球支线客机市场的竞争。该机型被认为是与加拿大庞巴迪CRJ系列、巴西航空工业公司E系列以及中国商飞的ARJ21相竞争的产品。

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CityJet的SSJ-100

SSJ:俄罗斯民航客机的希望

结构特点型号演变结构特点

“这是一款先进、成本收益高的商用飞机,采用空气动力学、引擎和飞行系统领域最先进的技术制造。它集合了众多最出色的西方技术:来自意大利泰雷兹的航电设备;法国赛峰的降落装置;美国霍尼韦尔的辅助动力设备;Liebherr的飞行控制系统;Intertechnique的燃油系统;Parker的液压系统;还有来自B/E Aerospace的内饰。”

编者按:有分析显示,几乎每十年,全球100座以下级的支线客机市场就会发生大的变化。引起这种变化的原因有很多,除了航空技术大发展推动支线飞机的更新换代之外,地区经济的发展带来的区域性的航空运输格局变化也是一个主要原因,比如发达国家和地区以枢纽机场为中心的辐射型航空运输网络日渐完整,所覆盖的区域越来越大,就要求运营商扩大机队规模并更换老旧机型;一些新兴经济体开始将支线航空看作推动经济平衡发展的着力点,使得越来越多的新支线航空公司成立并投入运营。等等,这些都对当前支线客机市场产生着直接的影响。

毫无疑问,前苏联拥有发达的民用飞机制造体系,图波列夫、雅克和伊柳申等设计局均设计和生产过数量众多、在当时看来性能优异的民航客机,比如图-154、雅克-42和伊尔-96等飞机。但随着苏联的解体,俄罗斯继承的民用航空制造业却一度陷入了行将灭亡的境地。

“SSJ-100”支线客机由俄罗斯苏霍伊公司的子公司——苏霍伊民用飞机公司研制生产,分为基本型和远程型,有60座、75座和95座布局,其中95座基本型的设计起飞重量为45吨,航程4590公里,最大巡航高度10200米,最大巡航速度0.78马赫。飞机装备由法国斯奈克玛公司和俄罗斯土星研究局联合研制的SaM146发动机。该发动机的推力在试验中达到了18600磅,超过了设计值17400磅。飞机机载电子设备主要由意大利和法国著名航空电子设备生产商提供。目前,SSJ-100项目在俄罗斯的竞争对手包括90座的安-148和120座的图-334,但是苏霍伊公司认为这些机型很难对其构成威胁,在近期这些机型只能占有独联体市场的很小的一部分,它们不能满足现代化空运的要求。

在苏霍伊超级喷气-100型客机(Sukhoi Superjet 100)2016年的一份技术说明书中,苏霍伊民用飞机公司(Sukhoi Civil Aircraft Company)这样形容这款被公司寄予厚望的产品。

对于新一波的100座以下级的支线客机来讲,未来的12个月对它们而言将是一个关键时期。截至目前,采用普惠公司PW1000G系列发动机作为动力系统的两款新型支线客机,即巴西航空工业公司的EJet-E2和日本三菱飞机公司的MRJ,已经进入到了紧张的试飞阶段。当地时间5月23日,巴航工业的首架E190-E2新一代支线客机较原定时间提前首飞,并随后参加了范堡罗航展,改机的原定首飞时间是今年下半年。5月31日,三菱飞机公司的第二架MRJ也成功实现首飞,而首架MRJ在去年11月刚刚完成首飞,目前已抵达美国开展相关飞行测试。上述两款飞机,也是当前一系列支线客机项目中在市场订单和测试与取证进度方面表现最好的。

2000年,此前专门从事军用飞机制造的苏霍伊公司成立民用飞机制造公司:苏霍伊民用飞机公司(Sukhoi Civil Aircraft Company),其目的在于设计和生产新一代的俄罗斯民用飞机,首先是中程干线飞机,以取代老的图-134和雅克-42飞机。2002年,公司聘请波音公司为顾问进行研发。

型号演变苏霍伊SSJ-100包括SSJ-100-65、SSJ-100-75、SSJ-100-95三种变型。

当地时间5月5日晚,俄罗斯航空公司从莫斯科飞往摩尔曼斯克的SU1492次航班在谢列梅捷沃机场实施硬着陆时起火,机上41人不幸遇难。这起空难也把这款俄罗斯国产的明星机型带进了人们的视野。

与此同时,对于巴航工业和三菱飞机公司来说还有一个好消息,那就是尽管会面临着激烈的竞争,但是他们研制的产品正在被越来越多的用户所接受,而这个好消息同样也属于其他支线客机制造商。

2003年3月,苏霍伊民用飞机公司在俄罗斯航空署举行的地区支线飞机竞标中获胜,获得1.2亿美元预算支持。随后,确定使用法国Snecma和俄罗斯土星设计局的SaM146发动机。

苏霍伊超级喷气-100型客机(下称SSJ-100)由俄罗斯联合航空集团旗下的苏霍伊公司设计,是苏联解体后,俄罗斯为替代图-134等老款客机大量借鉴西方技术研制的一款近程支线客机,可搭载乘客100人,最大航程4600公里。

今年5月,苏霍伊公司向爱尔兰西堤捷航空公司交付了一架超级喷气SSJ-100支线客机并投入运营,这也是苏霍伊的民机产品首次进入欧洲市场。这对于一个过去5年中在西半球仅有一个用户的支线客机项目而言,获得欧洲客户的认可算得上一个非常大的进步。除此之外,中国的支线客机项目在今年也取得了巨大进展,由中国商飞研制的ARJ21-700于今年6月底由启动用户成都航空公司正式投入航线运营。

2005年8月,俄罗斯工业署署长阿廖申表示,2005至2009年预算将为苏霍伊民用飞机公司投资80亿卢布。之后,公司表示这一项目的总开支达到14亿美元。2005年12月,俄罗斯航空公司签署了采购30架飞机,总额8.2亿美元的合同。

SSJ-100的研发始于2000年,俄罗斯政府自2001年起开始资助研发。波音公司自2002年起担任苏霍伊公司和项目伙伴的顾问,在项目管理、工程、研发、营销、认证、供应商管理和客户支持等方面提供咨询。

市场与制造商的相互作用

2006年7月范堡罗航展时,苏霍伊公司宣布将飞机更名为SSJ。2007年9月,生产出了第一架原型机。2008年5月19日首次在阿穆尔河畔共青城成功试飞。2009年开始批量生产。

该机型于2008年5月首飞,并在2011年4月完成首次商业飞行。SSJ-100研发项目前后共耗资14-15亿美元。可以说,为与巴西航空工业和加拿大庞巴迪等同类客机竞争的SSJ-100,承载着俄罗斯民航现代化的希望。

新产品的出现,必将创造新的支线客机市场。在20世纪和21世纪之交,全球范围内的支线客机市场都处在急剧的变化与动荡之中,主要的特征就是庞巴迪和巴航工业向市场推出了70座级和100座级的新型支线客机,这彻底打破了之前50座级支线客机对市场的控制。而作为50座级支线客机的主要生产者,BAE、道尼尔以及福克等公司的产品在市场上的占有率也大幅下降。整个20世纪90年代,庞巴迪的CRJ100/200系列以及巴航工业的ERJ-135/145一直在支线客机市场上占据这统治地位。

2011年2月,SSJ-100飞机获得俄罗斯民航部门颁发的适航证,4月交付给亚美尼亚航空公司第一架飞机,随后多架飞机交付给俄罗斯航空公司。2012年2月,SSJ-100飞机获得欧洲航空安全局的适航证。

2010年7月,时任苏霍伊公司首席执行官米哈伊尔·波戈相(Mikhail Pogosyan)曾雄心勃勃地表示,希望在20年内能售出800架SSJ-100客机,到2029年占据支线客机全球市场份额的15%。

之所以如此,是由于庞巴迪和巴航工业的产品非常适合北美地区的中枢辐射式航空运输架构,该地区的航空公司都希望用速度更快的喷气式支线客机取代之前的涡桨支线客机。尽管在21世纪最初的几年里受到了高油价的影响,但是这种趋势一直没有大的改变。与此同时,亚洲地区以及其他地区的运营商也开始将眼光转向更大的支线客机。也正是如此,缺少竞争对手的庞巴迪和巴航工业在本世纪初的十多年里经历了一个高速发展时期,而波音和空客只专注于窄体和宽体干线客机。

实际上,称SSJ-100飞机为俄罗斯民航制造业的希望毫不为过。这是苏联解体后,俄罗斯首次按照现代化模式设计和生产的第一种民航客机。俄罗斯总统普京曾多次过问项目进展,并称SSJ-100飞机是整个俄罗斯联邦的优先项目,允许联邦预算为项目实施提供保证。

起初,SSJ-100的确没有令人失望。2011年3月,SSJ-100得到了欧洲航空安全局的机型安全认证,这也使其成为俄罗斯历史上首款获得欧洲航空安全局CS-25认证的“大型民用客机”。

市场的快速发展必然会吸引更多的进入者。在本世纪最初的5年里,俄罗斯、中国、日本先后宣布研制新一代支线客机,俄罗斯为此专门成立了苏霍伊民机公司,并选择与西方企业联合研发;日本三菱重工于2004年正式公开其MRJ项目,并成立三菱飞机公司;中国的ARJ21支线客机项目由中航工业负责,后来转交由新成立的中国商飞负责。而作为世界支线客机两强之一,庞巴迪公司在2004年宣布研制一款比现役CRJ系列更大的支线客机,即后来的C系列。C系列客机覆盖了110座级到130座级,填补了100座级支线客机与最小单通道干线客机之间的空白,庞巴迪希望凭借C系列可以在激烈的市场竞争中立于不败。

飞机失事可能影响对外出口

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同一市场下的不同道路

除了满足国内航空公司更新客机的需求,苏霍伊公司认为,SSJ-100飞机在国外市场的前景更加广阔。

2017年12月,普京会见俄罗斯航空总裁 Vitaly Savelyev。图片来源:克林姆林宫

而新一代航空发动机即普惠公司的齿轮传动涡扇发动机的出现,也是促使庞巴迪公司研制C系列客机的推动力之一。与庞巴迪一样,巴航工业也选择了普惠公司的GTF发动机,不过它选择了不同的战略。2013年,巴航工业在巴黎航展上宣布将推出E2系列客机,即在现役E-Jet系列客机的基础上重新设计机翼以及换装GTF发动机系统之后推出的改进型,发动机选择了PW1700G和PW1900G两种型号。除此之外,三菱飞机公司也为其MRJ支线客机选择了GTF发动机,型号为PW1200G。

由于已经获得欧洲民航部门的适航证,苏霍伊公司将欧洲市场视为SSJ-100飞机的优先市场。根据公司网站的信息,计划向欧洲出售120架飞机。公司称,能够获得欧洲适航证的主要原因在于众多欧洲公司参与了飞机的研制。

俄罗斯总统普京曾在多个场合表达自己对SSJ-100的支持和自豪,并一直在亲力亲为担当苏霍伊公司的“市场推销员”。2011年6月,时任俄罗斯总理的普京在巴黎布尔歇(LeBourget)世界航展上观看了SSJ-100的表演。那次航展上,SSJ-100收获了来自印尼的订单。2016年2月,在普京政府的安排下,苏霍伊公司向匈牙利提供六架全新的SSJ-100,并承诺协助后者组建一家旗舰航空公司。苏霍伊公司一名高管表示,匈牙利拟建的国家航空公司将为SSJ-100提供展示价值的大好机会。

与上述三者不同的是,俄罗斯研制的超级喷气支线客机以及中国研制的ARJ21支线客机采用了现有成熟的发动机系统。SSJ-100配备的SaM146涡扇发动机由PowerJet公司研制,该公司是由俄罗斯土星发动机生产联合体与法国赛峰集团共同出资组建的合资企业,也是俄罗斯航空发动机领域的首家合资企业。ARJ21支线客机则选择了通用电气公司的CF34-10A发动机,该发动机技术非常成熟,并且已经很不错的市场表现。

而随着亚太经济的增长,该地区航空市场对新飞机的需求很大,因此苏霍伊公司将东南亚视为重要市场,希望出售60至100架飞机。此外,中东客户也开始对俄罗斯民用飞机产生兴趣,特别是100座以下的支线飞机,这一地区的需求也可能达到100架。

在西半球的美洲大陆,墨西哥和乌拉圭也是普京推广的对象。2011年1月,墨西哥航空公司InterJet签署6.5亿美元协议购买15架SSJ-100。2017年2月,普京在与乌拉圭总统巴斯克斯会晤时也不忘兜售飞机:“我们已向合作伙伴提议,让他们考虑购买SSJ-100和MC-21的可能性。”

在今年的范堡罗航展开幕之前,曾经有消息称巴航工业的E2系列、庞巴迪的C系列、苏霍伊的SSJ-100、三菱飞机公司的MRJ以及中国商飞的ARJ21将会同时展出,然而最终除了前三者之外,MRJ和ARJ21都没有出现。然而,缺席航展并没有影响ARJ21支线客机的市场表现,该机在航展上赢得了90架大单。

到目前为止,SSJ-100已经获得了168架的订单,其中一半以上为外国公司订购,其中印尼Kartika公司30架,澳大利亚Pearl Aviation公司30架,印尼Sky Aviation公司12架,老挝Phongsavangh公司3架,美国飞机租赁公司Willis Lease订购6架,亚美尼亚航空公司Armavia订购两架。

近年来,被俄罗斯看中的巨大潜在市场还有非洲。俄罗斯工业和贸易部副部长卡拉马诺夫(Georgy Kalamanov)曾在2017年12月表示,俄罗斯在与尼日利亚、加纳、赞比亚和纳米比亚等几个非洲国家商谈SSJ-100客机事宜。卡拉马诺夫当时还说,俄罗斯考虑与非洲伙伴建立一家联合租赁公司。

据三菱飞机公司透露,MRJ缺席航展是因为该项目的飞行测试计划太过紧张。据三菱飞机公司表示,MRJ将于2018年年中交付客户并投入运营,而要达到这个目标,就必须投入5架试验机完成总计2500小时的飞行测试,也就是说要将5年完成的工作压缩到2年之内,可见飞行测试压力之大。为了按时完成飞行测试,三菱飞机公司将MRJ大部分的飞行测试工作都搬到了美国,一方面是因为日本国内空域过于狭小且繁忙,无法保证MRJ试飞的需要,另一方面是因为MRJ的大部分订单来自美国。预计明年第一季度,MRJ将在位于华盛顿州摩西湖飞行测试中心开展飞行测试。

而此次事故有可能严重影响SSJ-100的销售情况。印尼Kartika Airlines表示,已经准备推迟购买30架飞机的订单。根据计划,供应应该从今年开始,到2015年完成。该公司发言人称:“我们给苏霍伊民用飞机制造公司调查事故原因的机会。”此外,订购12架飞机的印尼Sky Aviation公司代表在此次空难中丧生。联合航空制造集团官方发言人表示,目前尚未收到客户取消订单的官方通知。

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相对于MRJ项目,巴航工业的E2项目所面临的压力相对较小,但是该公司并没有因此而放慢步伐。5月23日,E2系列首架原型机E190-E2较原定时间表提前近4个月首飞,巴航工业凭借其出色的设计能力与工艺可靠性再次震惊了业界。按照巴航工业给出的时间表,首架E190-E2也将于2018交付客户,这也是E2系列中首个投入运营的机型。尽管没有采用全新的机身设计,但是E2的发动机系统、机翼以及起落架系统都是全新设计的,因此巴航工业将会投入4架原型机用于飞行测试,第二架原型机于今年7月制造完成,第三架于8月下线,第四架将于今年底或明年初首飞并将拥有完整的客舱内饰。

而俄罗斯航空公司表示不准备放弃SSJ。该公司表示,每架飞机都经过日常技术维护,按照航班日程表正常飞行。亚美尼亚Armavia航空公司表示,不准备中止购买第二家SSJ-100飞机的谈判。但表示,“确实,暂时还难以确定具体的采购时间”。

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