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时间:2019-10-22 21:14来源:中国军情
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中国飞机强度研究所团队:他们专搞“破坏” 让飞机百炼成钢

  4月25日,大型灭火/水上救援水陆两栖飞机(以下简称:AG600飞机)平尾与垂尾连接接头38-YM2284042-E工况130%极限载荷静力试验在中航工业特飞所/中航通飞研究院强度试验室完成,比原定计划提前了5天。该试验的成功标志着AG600飞机平尾与垂尾连接接头静力试验全部顺利完成。

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大洋网讯 在中国飞机强度研究所(又称航空工业强度所),有上千名“强度人”,他们每天的工作便是对新研制飞机进行强度验证,并给出鉴定结论。强度试验的方式多种多样:模拟航空器在空中和地面使用中的受载情况;模拟航空器所处的极限气候环境;模拟航空器可能遭遇的冲击载荷,如飞机非正常着陆、甚至飞行时鸟类碰撞等特殊状况。

  平尾与垂尾连接接头静力试验是AG600飞机研制过程中关重件的强度研发性试验,也是型号研制成功的关键工作之一,主要目的是验证AG600飞机平尾与垂尾连接接头的极限承载能力及其有限元理论分析方法。该试验共包含2个工况5项试验(含铝制试验件2个限制载荷试验和2个极限载荷试验,钢制试验件1个130%极限载荷试验)。

“海鸥300”飞机完成100%全机静力试验

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  由于该试验单项加载载荷大、约束点多且复杂以及加载点位置特殊,为试验设计增大了难度,而且该型号飞机是我国第一款水陆两栖飞机,其特殊的使用模式及作用会对我国的综合救援体系建设起到关键作用。特飞所强度试验室自承担任务以来,周密计划,科学运筹,经过反复论证,不断优化完善试验设计,最终圆满地完成了试验方案及夹具的设计,保证了试验进程有计划、有步骤、保质量的顺利进行,为AG600飞机明年首飞奠定了坚实的基础。(来源:中国航空报)

日前,“海鸥300”轻型水陆两栖飞机稳定俯仰机动极限载荷试验(100%全机静力试验)在中航工业特飞所强度试验室进行。随着现场指挥员的一声令下,海鸥300飞机稳定俯仰机动极限载荷试验正式开始,试验载荷由10%逐级加载至极限载荷,保载3秒后卸载,经试验数据分析和现场检查,飞机没有发现明显的失稳及破坏,海鸥300飞机稳定俯仰机动极限载荷试验取得圆满成功。

AG600全机静力试验

中航工业特飞所先后承担完成了海鸥300轻型水陆两栖飞机67%静强度极限载荷、67%着水静强度极限载荷、100%着水静强度极限载荷、单船身模型水池拖曳、全机带动力模型水池拖曳等试验。此次完成的全机稳定俯仰机动极限载荷试验为载荷最为严重的一种工况,重点考核左右机翼及其连接部位强度,它的圆满成功对该型飞机取得中国民航颁发的型号合格证有着重要意义。

从运20、C919到“鲲龙”AG600,每一架新型号试验机都需通过万般历练之后才能取得通行证、允许投入飞行。

今年下半年,特飞所强度试验室全体参试人员投入到100%全机静力试验前的各项准备工作中,为了保证本次试验的一次成功,强度试验室实施了严格的试验全过程质量控制,采用了目前国内最先进协调加载控制系统和实时显示系统软件,精心安排,周密部署,确保试验万无一失。

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海鸥300轻型水陆两栖飞机是由原国防科工委批准立项,中航工业特飞所严格按照中国民航《正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定》,自主研发设计的单发六座水陆两栖飞机,可广泛应用于旅游观光、飞行训练、体育娱乐、农林作业、救灾、航测航拍、水情观察、海洋监测和渔汛侦察等。该飞机于2007年开始总体方案设计,2010年8月首架机交付,同年11月,01架飞机首飞成功并参加了同年的珠海航展。海鸥300飞机计划2011年12月下旬在湖北荆门漳河水上机场进行水上首飞,2012年10月完成全部验证试飞工作,2012年12月取得中国民航颁发的型号合格证。

王彬文

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“在行业里面,很多人称我们的工作是搞飞机‘破坏’的,但其实我们的这种‘破坏’意义非常重大。”强度所所长王彬文在接受专访时称:“为了让一款飞机拥有高品质的生命力,让它的潜力发挥到极致,我们做的是一系列严谨科学细致的‘破坏’。没有这种‘破坏’,就没有飞机的凤凰涅槃、浴火重生。”

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10月20日,我国首款自主研制的大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在湖北荆门成功实现水上首飞起降。而就在“鲲龙”成功飞天之时,它的另一个“孪生兄弟”则静静地放在陕西航空经济开发区的强度所新区内。

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在我国新型号飞机的研制过程中,强度所都扮演着极为重要的幕后角色——正是它为新型飞机发放了首飞“通行证”。

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近日,珠海航展即将开幕之际,记者在西安阎良国家航空高技术产业基地采访了强度所所长王彬文,听他讲述“大国重器”背后的“涅槃”故事。

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飞不起来的“兄弟机”

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距离西安市中心50公里的陕西航空经开区,是我国首个国家级航空高技术产业基地和目前唯一以航空为产业特色的国家级经济技术开发区。这里聚集了大量的航空产业上下游企业,强度所就坐落于此。

置身于强度所,你时常可以听见“邻居”试飞院传出来的阵阵飞机轰鸣声,而强度所则总是寂静的。但在这里的试验室内,每天却都上演着壮观的强度试验。

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作为我国航空工业唯一的飞机强度研究中心与地面强度验证试验基地,强度所承担的是飞机研制过程中的设计、制造、试验、试飞四大环节中必不可少的“第三棒”。从飞机的元件、组件、部件、再到全机结构都需要在强度所经过相关专业的强度鉴定验证。

在强度所里“修炼”的型号飞机很多:“胖妞”运20、“鲲龙”AG600……还有一架“小玖”C919则放在强度所上海分部的试验室里。这些试验机由于经过了无数次折腾,再也不能飞上天空。但它们通过各项“极限考验”积累下来的数据,却为“兄弟机”的飞行和适航取证做出了不可替代的贡献。

  • 坦克
  • 战机
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“它们用自己的悲壮,造就了‘兄弟们’的腾飞和辉煌。”王彬文这样总结试验机的“一生”。

给飞机做“心电图”

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